2017年廣州新能源車(chē)補(bǔ)貼政策(2)
2017年廣州新能源車(chē)補(bǔ)貼政策
2017上半年汽車(chē)政策盤(pán)點(diǎn)
01.國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)施行
2017年1月1日起，國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍全面實(shí)行，所有制造、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕重型汽油車(chē)、重型柴油車(chē)，須符合國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求。
與此同時(shí)，從1月1日起，車(chē)用燃油也將進(jìn)行油品升級(jí)。全國(guó)全面供應(yīng)符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用汽油(含E10乙醇汽油)、車(chē)用柴油(含B5生物柴油)，其中汽油調(diào)整為89號(hào)(替代90號(hào))、92號(hào)(替代93號(hào))、95號(hào)(替代97號(hào))、98號(hào)(新增)等四個(gè)標(biāo)號(hào)。
解讀：國(guó)Ⅴ就是“國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下(國(guó)Ⅳ是0.025-0.060g/km)，另外對(duì)于尾氣中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?等氣體含量也有降低
影響：我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)從一開(kāi)始參照歐美標(biāo)準(zhǔn)，到剛出臺(tái)的符合我國(guó)國(guó)情制定的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)(2020年實(shí)施)，每一次標(biāo)準(zhǔn)的提高都會(huì)驅(qū)使汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全面升級(jí)，這都反映了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛和重視環(huán)境保護(hù)的意識(shí)。車(chē)企在全國(guó)實(shí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)和局部地區(qū)實(shí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡期內(nèi)，仍然面臨著技術(shù)升級(jí)的重重考驗(yàn)。
02.車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制達(dá)標(biāo)
2017年1月1日起，根據(jù)環(huán)保部去年發(fā)布的《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，所有新定型銷(xiāo)售車(chē)輛，車(chē)內(nèi)空氣中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物質(zhì)都限定了更嚴(yán)苛的限量值，2017年1月1日起，所有新定型銷(xiāo)售車(chē)輛必須滿(mǎn)足本標(biāo)準(zhǔn)要求;此前已經(jīng)定型的車(chē)輛，自2018年7月1日起實(shí)施強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求。
解讀：車(chē)內(nèi)污染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八種物質(zhì)對(duì)人體的危害較為嚴(yán)重，新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些有害物質(zhì)都給出了明確限值。特別是苯由原標(biāo)準(zhǔn)的每立方米0.11mg加嚴(yán)為每立方米0.06mg，甲苯由原標(biāo)準(zhǔn)的每立方米1.10mg加嚴(yán)為每立方米1.00mg，二甲苯和乙苯由原標(biāo)準(zhǔn)每立方米1.50mg 加嚴(yán)為每立方米1.00mg。
影響：新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制規(guī)定汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)相關(guān)生產(chǎn)工藝，不斷提高原材料的質(zhì)量。除此以外，在駕駛新車(chē)的初期應(yīng)當(dāng)勤通風(fēng)，霧霾天氣中則開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)過(guò)濾系統(tǒng)并定期更換質(zhì)量過(guò)關(guān)的空氣濾芯。同時(shí)，政策執(zhí)行后生產(chǎn)的車(chē)輛若車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量欠佳，消費(fèi)者也有標(biāo)準(zhǔn)可依來(lái)捍衛(wèi)自身的權(quán)益。
03.減征1.6升及以下排量乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅
2017年1月1日起至12月31日止，對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量的乘用車(chē)按7.5%的稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅，自2018年1月1日起恢復(fù)按10%的法定稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅。
解讀：政策內(nèi)所稱(chēng)乘用車(chē)，是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和(或)臨時(shí)物品、含駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位的汽車(chē)。另外，乘用車(chē)購(gòu)置日期按照《機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售統(tǒng)一發(fā)票》或《海關(guān)關(guān)稅專(zhuān)用繳款書(shū)》等有效憑證的開(kāi)具日期確定。車(chē)輛購(gòu)置稅也將按照銷(xiāo)售發(fā)票上的價(jià)格進(jìn)行計(jì)算，具體公式為：車(chē)輛購(gòu)置稅=發(fā)票上的價(jià)格/(1+17%)*購(gòu)置稅率。
影響：國(guó)家為了鼓勵(lì)節(jié)能減排，一直在引導(dǎo)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)向小型化、低排量的方向發(fā)展，隨著這次政策的繼續(xù)推行打消了此前汽車(chē)行業(yè)和購(gòu)車(chē)者的擔(dān)憂(yōu)。一項(xiàng)政策落幕的同時(shí)會(huì)有新的政策來(lái)接盤(pán)，同時(shí)有很多車(chē)企為了銷(xiāo)量推出了堪比政策的優(yōu)惠幅度，且對(duì)于2017年的汽車(chē)銷(xiāo)售來(lái)講，起到了定心丸的作用。
04.動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)劃
3月1日，四部委發(fā)布《促進(jìn)汽車(chē)電力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》通知，提出動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)則：2018年，提升現(xiàn)有產(chǎn)品性?xún)r(jià)比;2020年，大規(guī)模應(yīng)用鋰電子動(dòng)力電池;2025年，新體系電池力爭(zhēng)突破。
解讀：具體提出5個(gè)方面的發(fā)展目標(biāo)：一是產(chǎn)品性能大幅提升，2020年動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)較現(xiàn)有水平提高一倍，2025年動(dòng)力電池單體比能量達(dá)500瓦時(shí)/公斤;二是產(chǎn)品安全性滿(mǎn)足大規(guī)模使用需求，實(shí)現(xiàn)全生命周期的安全生產(chǎn)和使用;三是產(chǎn)業(yè)規(guī)模合理有序發(fā)展，2020年行業(yè)總產(chǎn)能1000億瓦時(shí)、形成產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模400億瓦時(shí)以上的龍頭企業(yè);四是關(guān)鍵材料及零部件取得重大突破，2020年形成具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新型骨干企業(yè);五是高端裝備支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2020年實(shí)現(xiàn)裝備智能化發(fā)展、制造成本大幅降低。
影響：《行動(dòng)方案》的制定和發(fā)布，科學(xué)規(guī)劃了汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展目標(biāo)、進(jìn)一步明確了任務(wù)和措施，有利于加快提高動(dòng)力電池產(chǎn)品性能和質(zhì)量水平，提高我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
05.《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布
4月25日，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》。
規(guī)劃中指出，到2020年，培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車(chē)企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與國(guó)際同步發(fā)展;形成若干家超過(guò)1000億規(guī)模的汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán);打造若干世界知名汽車(chē)品牌，商用車(chē)安全性能大幅提高;汽車(chē)后市場(chǎng)及服務(wù)業(yè)在價(jià)值鏈中的比例達(dá)到45%以上。中國(guó)品牌汽車(chē)逐步實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國(guó)家出口;新車(chē)平均燃料消耗量乘用車(chē)降到5.0升/百公里、節(jié)能型汽車(chē)燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用車(chē)接近國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車(chē)能耗處于國(guó)際先進(jìn)水平，汽車(chē)可回收利用率達(dá)到95%。
到2025年，新能源汽車(chē)骨干企業(yè)在全球的影響力和市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入世界先進(jìn)行列;形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán);若干中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量進(jìn)入世界前十。重點(diǎn)領(lǐng)域全面實(shí)現(xiàn)智能化，汽車(chē)后市場(chǎng)及服務(wù)業(yè)在價(jià)值鏈中的比例達(dá)到55%以上;中國(guó)品牌汽車(chē)在全球影響力得到進(jìn)一步提升。新車(chē)平均燃料消耗量乘用車(chē)降到4.0升/百公里、商用車(chē)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，排放達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車(chē)能耗處于國(guó)際領(lǐng)先水平，汽車(chē)實(shí)際回收利用率達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
解讀：一是統(tǒng)一了行業(yè)思想、凝聚了產(chǎn)業(yè)共識(shí)。為未來(lái)10年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向、明確了任務(wù)、提供了保障，對(duì)于加快我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新動(dòng)能、發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，具有十分重要的指導(dǎo)意義。二是確定了“力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)十年持續(xù)努力，邁入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列”的總目標(biāo)?！兑?guī)劃》全面分析了新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻影響，提出以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口，加速跨界融合，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)發(fā)展。
影響：未來(lái)一個(gè)時(shí)期，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，加之差異化、多元化的消費(fèi)需求，將為中國(guó)品牌汽車(chē)發(fā)展提供巨大空間，制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略實(shí)施和“一帶一路”建設(shè)也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要支撐和海外發(fā)展機(jī)遇。在認(rèn)真評(píng)估汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、深入分析未來(lái)市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部就有關(guān)方面的中長(zhǎng)期工作明確發(fā)展思路、規(guī)劃目標(biāo)和政策導(dǎo)向，編制《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，為推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)發(fā)展提供指導(dǎo)。
06.《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》
6月13日，工業(yè)和信息化部起草了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》。《意見(jiàn)稿》從乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算，乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量積分，乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)值，乘用車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)積分核算，乘用車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)積分等方面都給出了具體的核算標(biāo)準(zhǔn)和要求?！兑庖?jiàn)稿》提出，2018年度至2020年度，乘用車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%、12%。
解讀：用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓;新能源汽車(chē)正積分可以自由交易，但不得結(jié)轉(zhuǎn);乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分和新能源汽車(chē)負(fù)積分，應(yīng)當(dāng)在企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分核算情況報(bào)告發(fā)布的年度內(nèi)抵償歸零。
影響：為了繼續(xù)保持我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出后，應(yīng)抓緊研究補(bǔ)貼退出后的接續(xù)政策和使用環(huán)節(jié)支持政策。作為接檔政策，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》無(wú)疑是最重要的政策之一。
07.合資公司數(shù)量限定放開(kāi)，股比底線(xiàn)仍為50:50
6月28日起，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》進(jìn)一步開(kāi)放汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造限制條件。此外，建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)將不受兩家的限制。
解讀：《目錄》在外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單)部分第一部分限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄的第7條中強(qiáng)調(diào)：“汽車(chē)整車(chē)、專(zhuān)用車(chē)汽車(chē)制造：中方股比不低于50%，同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類(lèi)(乘用車(chē)類(lèi)、商用車(chē)類(lèi))整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的限制。
影響：取消外資新能源企業(yè)在華不超過(guò)兩家合資公司的限制將為外資新能源企業(yè)提供更多、更強(qiáng)的合資伙伴，憑借國(guó)外汽車(chē)品牌的強(qiáng)背書(shū)和技術(shù)，合資新能源企業(yè)很可能觸動(dòng)自主品牌的利益奶酪。聯(lián)想到新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡和雙積分管理制度的出臺(tái)，我國(guó)政府在新能源汽車(chē)發(fā)展上或?qū)⑷匀粓?jiān)持以市場(chǎng)換技術(shù)的發(fā)展路線(xiàn)。
08.新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入新規(guī)
7月1日起，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》正式實(shí)行。新能源企業(yè)準(zhǔn)入方面，取消企業(yè)應(yīng)掌握車(chē)載能源、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三項(xiàng)“核心技術(shù)”之一的要求，調(diào)整為具備新能源汽車(chē)產(chǎn)品所必須的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力等。
解讀：《規(guī)定》共三十二條，主要規(guī)定了如下內(nèi)容：一是明確了新能源汽車(chē)的定義和范圍。二是完善了生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件。三是完善了產(chǎn)品準(zhǔn)入條件。四是建立了運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)制度。五是完善了監(jiān)督檢查措施。
影響：完善企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入要求;要求生產(chǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)必須設(shè)立新能源汽車(chē)安裝檢測(cè)的規(guī)范制度，對(duì)已銷(xiāo)售的產(chǎn)品進(jìn)行安全檢測(cè)保證用戶(hù)使用新能源汽車(chē)出行的安全問(wèn)題。依法保障消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全和新能源產(chǎn)品的質(zhì)量安全。
09.新《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》實(shí)行
7月1日起實(shí)行的新《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》，一、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不可以再加價(jià)購(gòu)車(chē)。二、汽車(chē)授權(quán)銷(xiāo)售制度的改革。三、取消異地購(gòu)車(chē)不能上牌的規(guī)定。四、強(qiáng)制要求車(chē)、證不分離。
解讀：要求新車(chē)的最高銷(xiāo)售價(jià)不能高于廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)。明確了對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的授權(quán)期和經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地，買(mǎi)車(chē)不再局限于4S店，在商場(chǎng)、超市、各種網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)也都會(huì)有相應(yīng)的正規(guī)合法的車(chē)源銷(xiāo)售。當(dāng)把全款付清后，經(jīng)銷(xiāo)商要把車(chē)和合格證一并交給消費(fèi)者。
影響：新《辦法》的落地實(shí)施對(duì)廠(chǎng)家提出進(jìn)一步的要求，切實(shí)提高自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，否則失去“品牌授權(quán)”保護(hù)后很可能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。新辦法出臺(tái)后，更多的社會(huì)資本將會(huì)進(jìn)入汽車(chē)流通行業(yè)，汽車(chē)銷(xiāo)售也將從單一種渠道變成多種渠道。新辦法也將會(huì)改變汽車(chē)生產(chǎn)商在汽車(chē)流通環(huán)節(jié)一家獨(dú)大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，平衡汽車(chē)生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系。
10.2017年-2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策
為了繼續(xù)引導(dǎo)新能源汽車(chē)的發(fā)展，新方案將在2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，適當(dāng)調(diào)整客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的補(bǔ)貼，而乘用車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并無(wú)太大變化。同時(shí)，新增對(duì)電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度標(biāo)準(zhǔn)的要求，按電池質(zhì)量能量密度和續(xù)航里程劃分等級(jí)計(jì)算補(bǔ)貼?？傮w來(lái)看，提高企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻(包括整車(chē)能耗、續(xù)駛里程、電池/整車(chē)重量比重、電池性能水平等)并設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，防止出現(xiàn)地方配套標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高的現(xiàn)象;同時(shí)改進(jìn)補(bǔ)貼資金撥付方式，由事前撥付改為事后清算。
解讀：按照現(xiàn)行補(bǔ)貼方案，純電動(dòng)乘用車(chē)僅以續(xù)航里程作為補(bǔ)貼依據(jù)，補(bǔ)貼金額在2-4.4萬(wàn)元之間，較去年同標(biāo)準(zhǔn)間補(bǔ)貼下調(diào)12%-20%。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)(含增程式)的補(bǔ)貼金額減少6000元，而燃料電池乘用車(chē)的補(bǔ)貼力度仍維持不變，但要求燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的30%，燃料電池車(chē)純電續(xù)駛里程不低于300公里。除燃料電池汽車(chē)外，各類(lèi)車(chē)型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。同時(shí)規(guī)定地方財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼不得超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼的50%。
新能源汽車(chē)的分類(lèi)
新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等。
純電動(dòng)汽車(chē)
純電動(dòng)汽車(chē)(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)行駛。
混合動(dòng)力汽車(chē)
混合動(dòng)力汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車(chē)輛，車(chē)輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車(chē)輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車(chē)有多種形式。
燃料電池電動(dòng)汽車(chē)
燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下.在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車(chē)。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車(chē)的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。
氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)
氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車(chē)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。
其他新能源汽車(chē)
其他新能源汽車(chē)包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車(chē)。目前在我國(guó)，新能源汽車(chē)主要是指純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)被劃分為節(jié)能汽車(chē)。
新能源汽車(chē)的主要特點(diǎn)
混合動(dòng)力汽車(chē)
優(yōu)點(diǎn)：
1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較小(downsize)，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。
2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收下坡時(shí)的動(dòng)能。
3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。
4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。
5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。
6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。
7、整車(chē)由于多個(gè)動(dòng)力源，可同時(shí)工作，整車(chē)的動(dòng)力性?xún)?yōu)良。
缺點(diǎn)：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜;長(zhǎng)距離高速行駛省油效果不明顯。
純電動(dòng)汽車(chē)
優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴;至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有些結(jié)果僅為汽車(chē)的1/7~1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。
燃料電池汽車(chē)
與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、燃油電池的轉(zhuǎn)化效率高(60%左右)，整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性良好。
5、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。
缺點(diǎn)：燃料電池成本高昂，同時(shí)使用成本(氫)也昂貴。
氫動(dòng)力汽車(chē)
優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。
缺點(diǎn)：氫燃料成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。
超級(jí)電容汽車(chē)
優(yōu)點(diǎn)：充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，
缺點(diǎn)：能量密度低，很難滿(mǎn)足整車(chē)需求，故一般作為輔助蓄能器;功率輸出隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減等。
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